Паром

Главная функция современных паромов имеет много общего с основной функцией мостов – доставить человека или груз с одного берега на другой. Тем не менее, существуют и курсирующие вдоль берега паромы – такие паромы имеют сходство с грузопассажирскими лайнерами. Плыть на них приходится гораздо дольше, нежели передвигаться наземным транспортом, однако есть у данного способа передвижения и одно неоспоримое преимущество – возможность взять с собой собственный автомобиль. Более того, в ряде случаев подобные паромы позволяют избежать крайне нежелательных формальностей, связанных с транзитом через третьи страны (ярким примером такого парома может служить паром Санкт-Петербург – Калининград).

В ряде государств (в Нидерландах, например) эксплуатацией паромов вообще занимается служба автомобильных дорог, при этом в большинстве случаев паромы через реки являются бесплатными, однако за перевозку крупных грузов либо автомобилей все-таки придется выложить определенную сумму. Бесплатным является даже знаменитый нью-йоркский паром Манхэттен – Статен-Айленд, который очень популярен у туристов, желающих полюбоваться видом центра Нью-Йорка и Статуей Свободы с водной глади.

В Венеции паром представляет собой коллективную гондолу, перевозящую через Гранд-канал стоящих пассажиров. Практически всегда в роли паромов выступают самые разнообразные суда, однако иногда их роль могут выполнять и некоторые иные плавсредства – понтоны и т. д. А наипростейшим вариантом парома является лодка. Когда-то давным-давно на лодках перевозили и транспортные средства – для этого несколько лодок соединяли вместе, а сверху на них устанавливали платформу. Примерно таким же образом сооружали и паромы из бочек, а в ряде случаев функции парома выполнял даже самый обыкновенный плот.

А на Дону и на Волге, до того, как там появились первые постоянные мосты, предназначенные для транспортировки экипажей и грузов, в роли парома выступали завозни – за этим названием скрывались плоскодонные лодки достаточно больших размеров.

В соответствии с местом использования принято различать озерные, речные и морские паромы, а по типу перевозимых грузов все паромы делятся на грузопассажирские, пассажирские, автомобильные и железнодорожные.

Самоходные паромы никоим образом не связаны с берегом и приводятся в движение собственным двигателем, а наиболее ярким примером несамоходных паромов являются канатные паромы, при этом канатные паромы бывают двух видов. Чаще всего такой паром представляет собой судно, перемещающееся вдоль специальной цепи либо троса, которые тянутся меж двух берегов водоема. А в качестве источника энергии в данном случае используют двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель либо мускульную силу человека (последний вариант приемлем лишь в том случае, если паром небольшой). Существуют даже небольшие канатные паромы, предназначенные для самообслуживания. Правда, это вовсе не значит, что за проезд на таких паромах не нужно платить – некоторые паромы не отчалят до тех пор, пока пассажиры не кинут монетку в специальную щелочку (то есть принцип работы таких паромов в некоторой степени схож с принципом действия игровых автоматов). Если паром работает от электродвигателя, то электроэнергию он всегда получает с берега, то есть над водоемом натягивают несущий трос, к которому с помощью скользящих колец подвешивают электрический кабель, который, подобно занавеске, постепенно собирается «змейкой».

Вторая разновидность несамоходных паромов встречается значительно реже – в качестве источника энергии они используют исключительно энергию реки (такие паромы нередко называют реакционными). Канат в данном случае крепится за один конец посередине реки (чаще всего он заякоривается), а за второй – непосредственно к самому парому, и паромщик ведет судно от одного берега к другому, располагая его с помощью руля под тем или иным углом к течению реки.

Существуют и железнодорожные паромы, которые оснащены всем необходимым для перевозки вагонов оборудованием. Погрузка вагонов на такие паромы осуществляется либо через кормовую аппарель, либо через кормовые ворота. А на само судно вагоны въезжают по специальному мостику, который стыкуется с паромом перед началом каждой грузовой операции. Более того, некоторые железнодорожные паромы оснащены даже грузовым лифтом, помогающим перемещать вагоны с одной палубы на другую, а также железнодорожными стрелками и электрическими локомотивами, облегчающими процесс перемещения вагонов в пределах одной палубы.

• Группа Voyager. За рубежом, социальная сеть для модниц Relook.ru
• Группа Voyager. Россия, социальная сеть для модниц Relook.ru